OFF

[besteve7]

Azert jo ezt latni, h azert szepen meglett a tervezett osszeg És tényleg hatalmas respect mindezért neked Tadam, h ezt összehoztad.




Már csak egy dolog van hatra, h jól sorsolj Kell az a mez

[Tádám]

Köszi

Alig 2 óra még, a 777 megvan!

[Kerlon]

Te vagy a király, hogy ilyet megvalósítottál.

[Tádám]

Sziasztok,


ma éjfélig lehet esélyt szerezni arra, hogy hazavigyétek a Raúl által dedikált mezt!
Minden részlet, és a támogatói felület itt:

https://nagykovet.amigosagyerekekert.hu ... osch-adam/

Illetve 1-2 megjelenés az ügy kapcsán:

Tények: https://tenyek.hu/belfold/313169_mezzel ... XhgZtRnIkQ

Digi Sport: https://www.digisport.hu/40724/raul-mez ... madridista

Player: https://player.hu/sport-3/tamogass-bete ... drid-mezt/

Eurosport: https://eurosport.hosszabbitas.hu/techn ... i-arverese

Magyarósi Csaba: (2:20-tól) https://www.youtube.com/watch?v=Uh6N07d25lM

FFT: https://www.fourfourtwo.hu/friss/az-uto ... zet-88456/

Nagyon szépen köszönöm mindenkinek, aki eddig támogatta az ügyet! Hatalmas királyok vagytok!

[Halfkey]

Világvégi nyaraló

[Kerlon]

Normális árak azok. Nagyon kemény pénzek mennek a villanyszerelés terén.

[Victor]

füst, bocs a teljesen mellékvágány kérésért csak úgy látom szakember vagy. 3x25 amperre emelek hálózatot épp vidéken, a szolgáltató felé mindez kb 160, a villanyszerelőnek 170 ezer forintos szerelési díj és anyagköltség lesz. Szerinted ez reális/drága/olcsó árazás? A szolgáltató nyilván standard ár, a munka/anyagdíjra vagyok kíváncsi.

üdv a klubban. én is most bővítek, nálam 1x32 van és 1x25, 2x16 amperre fogunk emelni. itt a villanyszerelő munkadíja 220.000 (Te hol vagy helyileg, hogy "csak" 170? ).

[Marky]

Dolgoztam egy német multinak egy K+F projektjén. Ha bárki elhiszi a “német precizitást” az nagyon el van tévedve. Olyan dolgokat tapasztaltam, olyan szintű fejetlenségre képesek szervezeti szinten és projektszinten egyaránt, hogy csodálkozok a piaci pozíciójukon. Megvannak a folyamataik, amikhez ragaszkodnak, de ezek lényeges pluszt nem adnak a fejlesztés színvonalához, csak a checklist kivan pipálva.

Az elektromos és az önvezető autó nem hiába amerikában dübörög. Ott a tőke és a szaktudás találkozott az amerikai vállalkozásszemlelettel. Szoftverfejlesztésben egy német cég se fog tudni felnőni a Völgy-beli cégekhez, mert egyszerűen nincs meg náluk a kellő innovatív gondolkodás, csak a defenzív mechanizmusokhoz értenek.

[Halfkey]

1x16 amper van most, eonról van szó.

[major]

Porsche Taycan komoly konkurencia lehetne a Teslanak, ha egy Model 3 nem harmadaba kerulne ($105k vs $35k). Volt “szerencsem” egy Chevy Boltot ($36k) hasznalni nehany napig aminek a toltese nagy szopas volt. Szinte lehetetlen megfelelo toltot talalni ami a Chevy altal megadott 40 perc alatt 80%-ra feltoltene a kocsit, helyette gyakorlatilag kizarolag 110v-os tolto elerheto ami jelentosen megnoveli a toltesi idot. Tesla toltoallomasbol bezzeg van vagy 20 a varosban. Ez eleg nagy szakadek szerintem.

Onvezeto autok forgalomban? Legfeljebb olyanok, amik betolatnak a parkolohelyedre. Bar lehet a Teslakra gondoltal ami csak egy ujabb erv miert van hatalmas kulonbseg teslak es mas elektromos autok kozott.

34k egy tesla europaban?
Googlere gondoltam nem kimondott gyartora nekik mentek mar 2011-tol forgalomban onvezeto autoik Kaliforniaban vagy nevadaban de persze tevedhetek nem astam bele magam, hogy mennyire onvezetoek. De ja mar csak a rasegites is sok tapasztalatot ad.

Tesla.hu-n a Model 3 legolcsobb valtozata 54k Euro de siman felmegy 80ig is mig pl az e-Golf legalabbis ITT valoban 30k korul mozog. Ne ertsd felre nem azt mondom, hogy olyan jo mint a tesla stb. csak en egy kalap ala veszem az osszes elektromos autot es arra ertem, hogy arban nincs olyan szakadek.

[füst]

füst, bocs a teljesen mellékvágány kérésért csak úgy látom szakember vagy. 3x25 amperre emelek hálózatot épp vidéken, a szolgáltató felé mindez kb 160, a villanyszerelőnek 170 ezer forintos szerelési díj és anyagköltség lesz. Szerinted ez reális/drága/olcsó árazás? A szolgáltató nyilván standard ár, a munka/anyagdíjra vagyok kíváncsi.

Nem tudom jól értem-e.
Ha idáig nem volt bekötve a telek/ingatlan, és most akarsz rácsatlakozni a hálózatra, akkor van valamennyi csatlakozási díj, ez őszintén nem tudom mennyi, és nem is ismerem a körülményeket, de a szolgáltató felől az a 160 ezer nekem elég soknak tűnik.


Ha már idáig is rá volt kötve a hálózatra a telek/ingatlan, csak valami kutyakaki kismegszakítók voltak, pl. 3x16 A, és azt akarod emelni... akkor az a helyzet, hogy a szolgáltató köteles 3x32 ampert saját költségén biztosítani, mert ennyi alanyi jogon jár. Ezzel szeretnek sumákolni mert nem éri meg nekik, és inkább nem közlik, kifizettetik veled... de kötelességük ennyit biztosítani.

A villanyszerelő kérhet ennyit, bár nem tudom mennyi munkája lesz (kábeles vagy légvezes bekötés?) meg miket vásárol be, pl. lesz-e fázisjavító... de az a helyzet, és tudom hogy fura válasz, de inkább reális amit ő kér, mint amit a szolgáltató.

[Halfkey]

füst, bocs a teljesen mellékvágány kérésért csak úgy látom szakember vagy. 3x25 amperre emelek hálózatot épp vidéken, a szolgáltató felé mindez kb 160, a villanyszerelőnek 170 ezer forintos szerelési díj és anyagköltség lesz. Szerinted ez reális/drága/olcsó árazás? A szolgáltató nyilván standard ár, a munka/anyagdíjra vagyok kíváncsi.

[major]

Azert nem olyan nagy a szakadek mar a tobbi elektromos auto es a Tesla kozott.
csak nezd meg Amerikaban mar miota forgalomban vannak az onvezeto autok.

Porsche Taycan komoly konkurencia lehetne a Teslanak, ha egy Model 3 nem harmadaba kerulne ($105k vs $35k). Volt “szerencsem” egy Chevy Boltot ($36k) hasznalni nehany napig aminek a toltese nagy szopas volt. Szinte lehetetlen megfelelo toltot talalni ami a Chevy altal megadott 40 perc alatt 80%-ra feltoltene a kocsit, helyette gyakorlatilag kizarolag 110v-os tolto elerheto ami jelentosen megnoveli a toltesi idot. Tesla toltoallomasbol bezzeg van vagy 20 a varosban. Ez eleg nagy szakadek szerintem.

Onvezeto autok forgalomban? Legfeljebb olyanok, amik betolatnak a parkolohelyedre. Bar lehet a Teslakra gondoltal ami csak egy ujabb erv miert van hatalmas kulonbseg teslak es mas elektromos autok kozott.

34k egy tesla europaban?
Googlere gondoltam nem kimondott gyartora nekik mentek mar 2011-tol forgalomban onvezeto autoik Kaliforniaban vagy nevadaban de persze tevedhetek nem astam bele magam, hogy mennyire onvezetoek. De ja mar csak a rasegites is sok tapasztalatot ad.

[BlancoMark]

Szemleletvaltas kell, azt kellene elerni, hogy a varosokban az emberek ne is nyuljonak autohoz, tomegkozlekedes es car sharing ez kellene legyen az elsodleges es talan ez is ami megvalosithato, nem az h most akkor hajtson mindeki elektromost mert az zold.

Ez is nagyon kellene. Főleg kisebb városokban könnyen megoldható lenne: ahol én lakom, kb. 140 ezres város, én kvázi betiltanám az autós forgalmat: csak főutakon lehetne közlekedni autóval, legyen 4x annyi autóbusz, tessék tömegközlekedni, biciklizni, és akkor lehetne nyugodtan rollerezni is. A kommunizmusban is közlekedtek az emberek, amikor 10-ed annyi autó létezett. Most kényelmesebb? Persze. Több helyre kell eljutni? Igen. De ettől függetlenül brutálisan lekorlátoznám az autó használatot.
Nagyobb városokban nehezebb, ott óriásiak a távolságok. De ott is a tömegközlekedést kell támogatni ezerrel.

+1
Nagyobb varosokban is boven megoldhato. Hollandia. A napi utazasok 23%-a ma mar biciklivel tortenik. Nem marol holnapra ertek el, hanem 30-40 ev kokemeny tervezesevel es munkajaval. Aztan ma mar tarsadalmi konszenzus van errol az iranyvonalrol, belvarost autoval nem lehet megkozeliteni, a kozossegi kozlekedes meg egy hihetetlen modernizalt rendszerrel mukodik.

[füst]

Az atommal csak két baj van: nagyon drága kiépíteni és iszonyatosan (na itt szó szerint iszonyatosan) veszélyes. Emlékezzünk itt meg Fukushimára

Fajlagosan olcsóbb mint a solar.
Fukushima a japánok sokadik gondja volt 2011-ben, 20000-en haltak meg egy 9es földrengés és az utána következő szökőár során. A kettőre együtt nem volt felkészítve a reaktor, mégis kibírta. Szerintem elég impresszív.
Normál körülmények között a nukleáris energia teljesen biztonságos. És tervezhető energiaforrás.

[Bencze]

Azert nem olyan nagy a szakadek mar a tobbi elektromos auto es a Tesla kozott.
csak nezd meg Amerikaban mar miota forgalomban vannak az onvezeto autok.

Porsche Taycan komoly konkurencia lehetne a Teslanak, ha egy Model 3 nem harmadaba kerulne ($105k vs $35k). Volt “szerencsem” egy Chevy Boltot ($36k) hasznalni nehany napig aminek a toltese nagy szopas volt. Szinte lehetetlen megfelelo toltot talalni ami a Chevy altal megadott 40 perc alatt 80%-ra feltoltene a kocsit, helyette gyakorlatilag kizarolag 110v-os tolto elerheto ami jelentosen megnoveli a toltesi idot. Tesla toltoallomasbol bezzeg van vagy 20 a varosban. Ez eleg nagy szakadek szerintem.

Onvezeto autok forgalomban? Legfeljebb olyanok, amik betolatnak a parkolohelyedre. Bar lehet a Teslakra gondoltal ami csak egy ujabb erv miert van hatalmas kulonbseg teslak es mas elektromos autok kozott.

[kiserik]

Lemaradasuk a gyartasban teljesen behozhato, nagyobb is a kapacitasuk / tokejuk ra. Azert nem olyan nagy a szakadek mar a tobbi elektromos auto es a Tesla kozott. Viszont az elektromos autoval el fog tunni a kulonbseg a kinai, nemet, japan auto kozott mert mig a belso egesu motor igenyelte a nemet szaktudast es precizitast azert valljuk be egy villanymotor nem. A jovo a szoftverben lesz, pont mint a mobiltelefonok kb mindegy mar ki gyartja a kozepszeru kinai cegek csinalnak teljesen jo telefonokat a lenyeg, hogy az oprendszer jo legyen es elerheto legyen hozza minden app. Na itt viszont europa labdaba se rughat ezzel a tulszabalyozott rendszerrel, csak nezd meg Amerikaban mar miota forgalomban vannak az onvezeto autok, Kina mekkora adartmennyiseghez fer hozza, na ezt nem fogjak behozni a nemetek es nem is annyira az erosseguk a szoftver (szerintem).

Nem olyan egyszerű elektromos autót csinálni, mint ahogyan az annak tűnik. A model s már 7 éve a piacon van. 7 éve nem tud senki még csak hasonlót sem csinálni. Ez ebben a szférában baromi hosszú idő. Bele gondolni is émelyítő, hogy milyen dolgok lehetnek a Tesla polcain, amik csak arra várnak, hogy leemeljék őket, mikor szükséges, mint a plaid rendszert tették. Pár hónapja beadtak egy szabadalmat egy olyan présgép szerűségre, amelyik egybe ki tud nyomni egy autót. Mindenki arra gondolt, hogy egy újabb agymenés egy újabb hátha majd egyszer, erre bemutatták a Cybertruck-ot, ami bemutatja az alapját az egyben préselhető autónak. Bámulatos.
Az adatmennyiségi előnyben igazad van. Abban és az autópilóta rendszerben szinte behozhatatlan előnyük van. Ez nem feltétlen az európai szabályokon múlik (bár jó szarok és elavultak ilyen tekintetben), hanem azon, hogy Amerikában sokkal de sokkal több ilyen autó van, így sokkal többet tudnak tanulni az autók egymástól. Egyébként még nincsenek önvezető autók, majd csak most fogják megkapni a következő upgradet valamikor jövőre, amiben már benne lesz az 5-ös szintű önvezetés (ugye ez a tényleges autópilóta, a többi szint csak vezetési segédlet). Na ehhez viszont már nagyon alkalmatlan lesz az európai szabályozás.
Az európai gyáraknak ott lesz létjogosultsága, hogy az amerikaiak nem csinálnak olyan minőséget. Itt a Porche Taycan, ami már tudja azt, amit a 7 évvel ezelőtti Tesla, de sokkal jobb az anyagminőség, az összeszerelés, a kényelem, a luxus. Olyan igazi német technológia. Mondjuk kb duplájába is kerül Én nagy reményt fűzök a ID3-ashoz és a VW konszernhez. Kellenek az olcsó, jó elektromos autók ahhoz, hogy az árak egyre lejjebb menjenek.

Ennek egyik alapvető követelménye, hogy a szennyező energiát lecseréljük környezetbarátra.

Na ebben egyetértünk. És hozzá is teszem rögtön, hogy ennek egyetlen életképes formája van, ha a szenet lecseréljük atomra.
A szélerőművekkel kár viccelődni, a nappal meg babráljanak az egyenlítő mentén ahol magas a napsütéses órák száma. Nálunk jó indulattal az energiatermelés 15-20%-át lehetne solar-ral biztosítani, a maradék lehetne atom. Egy ideális világ szerint. 1-2 gázerőmű meg elfér talonba ha kiesés van valahol, akkor be lehet röffenteni.
Ennél csak rosszabb verziók vannak.
A "klímavészhelyzet"et nem a szélerőmű fogja megoldani, és nem a nap.
Hiába forog olyan szépen nyugodtan füst nélkül a szélkerék, és hiába van ráragasztva szép zöldleveles matrica. 10-12 évet bír ki, és szemétként ottmarad, mert senkinek se éri meg elvinni, még a szeméttelepek se veszik át.
Ha pedig nem fúj a szél, akkor hirtelen csak a szenet/földgázt lehet elkezdeni égetni, a nukleáris reaktort nem lehet csettintésre ki-be kapcsolgatni, hogy azzal szabályozzanak. Szóval mindenhogy szopó, csak tetézi a problémát a szélerőmű. Minél több van belőle, annál több bajt okoznak.
USA 10 éve, Németo. 10 év múlva.

Szélben meggyőzhető vagyok (szokták is mondani, hogy ne pisiljek széllel szemben ) de napban nem
Az atommal csak két baj van: nagyon drága kiépíteni és iszonyatosan (na itt szó szerint iszonyatosan) veszélyes. Emlékezzünk itt meg Fukushimára

[füst]

Ennek egyik alapvető követelménye, hogy a szennyező energiát lecseréljük környezetbarátra.

Na ebben egyetértünk. És hozzá is teszem rögtön, hogy ennek egyetlen életképes formája van, ha a szenet lecseréljük atomra.
A szélerőművekkel kár viccelődni, a nappal meg babráljanak az egyenlítő mentén ahol magas a napsütéses órák száma. Nálunk jó indulattal az energiatermelés 15-20%-át lehetne solar-ral biztosítani, a maradék lehetne atom. Egy ideális világ szerint. 1-2 gázerőmű meg elfér talonba ha kiesés van valahol, akkor be lehet röffenteni.
Ennél csak rosszabb verziók vannak.
A "klímavészhelyzet"et nem a szélerőmű fogja megoldani, és nem a nap.
Hiába forog olyan szépen nyugodtan füst nélkül a szélkerék, és hiába van ráragasztva szép zöldleveles matrica. 10-12 évet bír ki, és szemétként ottmarad, mert senkinek se éri meg elvinni, még a szeméttelepek se veszik át.
Ha pedig nem fúj a szél, akkor hirtelen csak a szenet/földgázt lehet elkezdeni égetni, a nukleáris reaktort nem lehet csettintésre ki-be kapcsolgatni, hogy azzal szabályozzanak. Szóval mindenhogy szopó, csak tetézi a problémát a szélerőmű. Minél több van belőle, annál több bajt okoznak.
USA 10 éve, Németo. 10 év múlva.

[major]

Füst:

Kezdem először a VW-nel. Azért büntették meg őket óriási összegre, mert megtévesztették a vevőket. Adatokat másítottak meg. Ne keverjük ide.
A törvényi szabályozás, amire te gondolsz az arról szól, hogy 2021-re az össz gyártott autónak darabra levetítve 95g/km lehet a CO2 kibocsátása. Jelenleg ez átlagosan 120 g/km, a Toyotánál vannak 100 alatt a hybridek miatt és nincs elektromosuk. Ezt az értéket meglepően nem csak a full elektromosítással lehet elérni. Köztudott, hogy a buzinagy városi terepjárók meg a SUV-ok okozzák a legnagyobb problémákat. Szar légellenállás, nagy tömeg, magas fogyasztás még hybrid meghajtással is. Persze, egyszerűbb egy ilyen méretű gigacégnek minden a nulláról kezdenie, átalakítania komplett gyárkomplexet, a semmiből létrehozni új termékeket és azt mondani, hogy tetszik nem tetszik ez lesz amit mi kínálni fogunk a jövőben, mint a meglévőt átalakítani. A VW a előbbit csinálja. Persze hogy van benne profit orientáltság, de a technikai fejlődést fel kell ismerni és haladni kell vele, vagy lemarad az ember. Ez pedig technikai fejlődés, amiben már eléggé le van maradva a hagyományos autógyártás a Teslától.

Értem én, hogy a megújuló energia rossz (főleg a hazánkban élő szakemberek szerint) meg hogy nincs is klímaválság, de a világ nem erre halad. Nagyon hamar nagyon nagy bajok lesznek a világban (igen nálunk is, sőt...) ha nem lépünk valamit. Ennek egyik alapvető követelménye, hogy a szennyező energiát lecseréljük környezetbarátra. El kell felejteni az égetéses módszereket. Az atom jó, de baszott veszélyes, így meg kell találni az egyensúlyt a megújulók és az atom között. Ha tetszik, ha nem, vagy nem lesz élet a földön.

Társasház. Ez a része még nincs megoldva. Az elektromos autó nem való jelenleg mindenkinek. Nincs megoldva hozzá a töltés lehetősége a társas házakban. DE! Nem kell a töltéshez 3 fázis. Nem kell minden autót egyszerre tölteni folyamatosan. 2 db 10 kw-os klíma többet ""eszik"", mint egy villanyautó töltése. Nézzük meg a gyakorlatban. Hazajövök, bedugom a 'kettőhúszba 'oszt feltölt reggelre. Ennyire egyszerű. Persze ha megfelelőek a körülmények, akkor feltehetek 3 fázisos falitöltőt ami kényelmesebb, de nem fontos. És egy jövőbeli ötlet (mert mint mondtam, az elektromos autózás nagyon kezdeti fázisában tartunk, még nagyon sok van hátra az egész folyamatból) tőlem, mint laikustól: a parkolókban kiépített töltőhálózat, ami okos vezérléssel nem egyszerre tölti a parkoló autókat. Hazaérek, beállok a parkolóba, beállítom, hogy mikor tervezek az autóval legközelebb közlekedni és a rendszer addigra feltölti akkor, amikor jónak látja az optimális áramfelhasználást figyelembe véve.

És még egy gondolat: a technológia fejlődésénél, a jövő alakulásánál soha ne Magyarországból és soha ne a panelekből induljatok ki.

Hát igen. Az ilyen hozzáállással és temperamentummal fogunk megsülni a Földön. Ehhez kell az általad említett szemlélet váltás is.

Lemaradasuk a gyartasban teljesen behozhato, nagyobb is a kapacitasuk / tokejuk ra. Azert nem olyan nagy a szakadek mar a tobbi elektromos auto es a Tesla kozott. Viszont az elektromos autoval el fog tunni a kulonbseg a kinai, nemet, japan auto kozott mert mig a belso egesu motor igenyelte a nemet szaktudast es precizitast azert valljuk be egy villanymotor nem. A jovo a szoftverben lesz, pont mint a mobiltelefonok kb mindegy mar ki gyartja a kozepszeru kinai cegek csinalnak teljesen jo telefonokat a lenyeg, hogy az oprendszer jo legyen es elerheto legyen hozza minden app. Na itt viszont europa labdaba se rughat ezzel a tulszabalyozott rendszerrel, csak nezd meg Amerikaban mar miota forgalomban vannak az onvezeto autok, Kina mekkora adartmennyiseghez fer hozza, na ezt nem fogjak behozni a nemetek es nem is annyira az erosseguk a szoftver (szerintem).

[kiserik]

Füst:

Kezdem először a VW-nel. Azért büntették meg őket óriási összegre, mert megtévesztették a vevőket. Adatokat másítottak meg. Ne keverjük ide.
A törvényi szabályozás, amire te gondolsz az arról szól, hogy 2021-re az össz gyártott autónak darabra levetítve 95g/km lehet a CO2 kibocsátása. Jelenleg ez átlagosan 120 g/km, a Toyotánál vannak 100 alatt a hybridek miatt és nincs elektromosuk. Ezt az értéket meglepően nem csak a full elektromosítással lehet elérni. Köztudott, hogy a buzinagy városi terepjárók meg a SUV-ok okozzák a legnagyobb problémákat. Szar légellenállás, nagy tömeg, magas fogyasztás még hybrid meghajtással is. Persze, egyszerűbb egy ilyen méretű gigacégnek minden a nulláról kezdenie, átalakítania komplett gyárkomplexet, a semmiből létrehozni új termékeket és azt mondani, hogy tetszik nem tetszik ez lesz amit mi kínálni fogunk a jövőben, mint a meglévőt átalakítani. A VW a előbbit csinálja. Persze hogy van benne profit orientáltság, de a technikai fejlődést fel kell ismerni és haladni kell vele, vagy lemarad az ember. Ez pedig technikai fejlődés, amiben már eléggé le van maradva a hagyományos autógyártás a Teslától.

Értem én, hogy a megújuló energia rossz (főleg a hazánkban élő szakemberek szerint) meg hogy nincs is klímaválság, de a világ nem erre halad. Nagyon hamar nagyon nagy bajok lesznek a világban (igen nálunk is, sőt...) ha nem lépünk valamit. Ennek egyik alapvető követelménye, hogy a szennyező energiát lecseréljük környezetbarátra. El kell felejteni az égetéses módszereket. Az atom jó, de baszott veszélyes, így meg kell találni az egyensúlyt a megújulók és az atom között. Ha tetszik, ha nem, vagy nem lesz élet a földön.

Társasház. Ez a része még nincs megoldva. Az elektromos autó nem való jelenleg mindenkinek. Nincs megoldva hozzá a töltés lehetősége a társas házakban. DE! Nem kell a töltéshez 3 fázis. Nem kell minden autót egyszerre tölteni folyamatosan. 2 db 10 kw-os klíma többet ""eszik"", mint egy villanyautó töltése. Nézzük meg a gyakorlatban. Hazajövök, bedugom a 'kettőhúszba 'oszt feltölt reggelre. Ennyire egyszerű. Persze ha megfelelőek a körülmények, akkor feltehetek 3 fázisos falitöltőt ami kényelmesebb, de nem fontos. És egy jövőbeli ötlet (mert mint mondtam, az elektromos autózás nagyon kezdeti fázisában tartunk, még nagyon sok van hátra az egész folyamatból) tőlem, mint laikustól: a parkolókban kiépített töltőhálózat, ami okos vezérléssel nem egyszerre tölti a parkoló autókat. Hazaérek, beállok a parkolóba, beállítom, hogy mikor tervezek az autóval legközelebb közlekedni és a rendszer addigra feltölti akkor, amikor jónak látja az optimális áramfelhasználást figyelembe véve.

És még egy gondolat: a technológia fejlődésénél, a jövő alakulásánál soha ne Magyarországból és soha ne a panelekből induljatok ki.

Majd lesz egy tolto / tarsashaz aztan kb polgarhaboru alakul ki abbol kiindulva, hogy a szaros parkolohelyekert mekkora vita van a lakogyulesen

Hát igen. Az ilyen hozzáállással és temperamentummal fogunk megsülni a Földön. Ehhez kell az általad említett szemlélet váltás is.