Kerlon írta:
kiserik írta:
Az előzőt nem engedte szerkeszteni
Nem olyan drága az az "érthetetlenül drága", de persze annak is van oka. Jelenleg 1 elektromos autót gyártó cég van a világon, az a Tesla. A többiek csak tanulják az egészet. A VW konszern indult be az utóbbi időben, de ők is még nagyon le vannak maradva. Egyeduralkodóként viszont te diktálod az árakat. Ha egy csomagban nézed az elektromos autózást, akkor már nem is lesz olyan drága a drága, ami mellesleg folyamatosan olcsóbbá válik, mennek le az árak (fejlődik az ágazat). Akkor működik igazán a rendszer, ha otthon töltöd az autódat és napelemed is van. Így nincs üzemanyag költséged, ami évente nem kis pénzmegtakarítás. Szinte nincs szervíze egy ilyen masinának, így szerviz költséged sincs és egyéb adókedvezményeket is kapni rájuk. Egy összegben többet kell kiadnod, mikor megveszed, de idővel szépen kiegyenlíti a különbséget a konstrukcióból eredő spórolás.
A Teslaval is van bőven probléma és látszik jelenleg, hogy mi az előnyük: hype. Míg az VW autót gyártott (ID3) és a szoftvere nem állt össze, addig a Tesal szoftvert gyártott és rengeteg hibája van magának az autónak (minőség, összeszerelés stb.) Az addig oké, hogy a fenntartás olcsó (nem a tankolás), de kinek lesz pénze ID3-ra, ha kétszer annyiba kerül, mint egy Golf?
Egy értelmesebb napelem kapacitás meg még 1-1,5 M, hogy "ingyen" töltsd otthon. Szerintem lesz még 5-10 év mire a villanyautózás itthon már átlag ember számára is konkurenciája lehet a belsőégésünek. Addig esetleg ilyen eUp-okkal lehet bohóckodni.
Amúgy érthetetlenül drága, mert az akkumulátoron kívül talán minden más olcsóbb vagy ugyanolyan áron kerülhet be, mint egy belsőégésű autóban és talán a tervezési költség olcsóbb is, mivel a helyigények miatt nem kell annyit tetrisezni.
Nem már, hogy ilyen kispolgári lózungokat kelljen olvasni Tőled. A Teslának pont 7 évnyi előnye van a többiekkel szemben, ha nem több. Ez nem hype. Ez tény. A konkurencia minden lépésére van a polcon válaszuk, elég ha megnézzük a Porsche/Lucid story-t. A VW jelenleg ott tart, hogy gyártott egy szappantartót (kicsi), ami nem megy messzire, alig tud valamit, de baromi drága. Egyszerűen le vannak maradva technikailag, viszont felfogták, hogy az autógyártásnak, mint olyannak leáldozóban van. Számítógépet kell gyártani, szoftvert írni és betenni 4 kerék közé. Nekik jelenleg ez jelenti a fő fejlődési irányt, míg a Tesla ezen már bővel túl van. A Model Y-okal már szinte alig van probléma (ugye a legtöbb probléma a Model S-sel volt, ami a kezdeti szárnypróbálgatás és a ráncfelvarrás után ezen problémák csökkentek is) és a Berlini gyár megépülése után valószínűleg ezek is el fognak tűnni. Igazi német minőséget akar Musk. A Tesla már sokkal inkább az aksikra koncentrál és a gyártási költségek csökkentésére. Míg más cégek küzdenek a 2-300 km-es hatótávig, addig ők már simán hozzák az 4-500-at, sőt.
A napelem drága, de nem is csak arra van, hogy az autódat töltsd. Ez egy rendszer eleme. Egyébként napelem nélkül is nagyon olcsó az otthoni töltés. Nagyon-nagyon olcsó, így nagyon sokat tudsz spórolni a tankoláson, főleg Magyarországon.
Az árazásnál azért ne felejtsd el, hogy egy új terméknél nem csak a terméket kell kifizetni. Kifizeted a tervezést, fejlesztést, tesztelést, gyártósorok tervezését, építését, gyárak létesítését, gyártást. Ez mindig nagyon sokba kerül, amit az első időkben kell a vásárlóknak megfizetnie. Mikor már ""bejáratódik"" egy termék, akkor ezeket a költségeket már nem számolják fel, így csökken az ár, ahogyan a Tesla is csökkenti a Model Y árát.
Abban teljesen egyetértünk, hogy idehaza 5-10 év kell legalább, míg az átlag embernek alternatíva lesz az elektromos autózás, de ez inkább a gazdasági helyzetünk miatt van. Egyébként az már beszédes, hogy az 5 milliárdos pályázatot 1 nap alatt lefoglalta a hazai autós társadalom és a +2 milliárd sem tartott tovább.
Még annyit, hogy eszméletlenül hasonlít ez a szegmens a telefonéhoz. Sokan mondtak sokfélét, sokan lemaradtak, sokan belebuktak, és a végén a kínaiak előre törtek.
De tuti nem próbàlkoznék 1.6 ecoboosttal.
elsősorban benzinest keresek, abból meg javarészt 1.6-tal van zsúfolva a kínálat. az 1.6 megéri, nem nehéz az autó ekkora motorhoz? vagy érdemes inkább várni egy 2.0-ás motorra? eléggé vegyesen használnánk, városban is mozgunk, havi 400km pálya fix, hazamenetel miatt. de sokat járunk túrázni is, így nem szeretném, hogy úgy kelljen feltolni a szerpentinen.
