OFF

[Süti]

Isten ments hogy belekeveredjek, de nyilván nem a 2 nap alatt ellophatóság miatt tesztelik többezer km-t a legapróbb új futóműalkatrészt is még a nagy európai mamutok.

[major]

Elég sok nagy német céggel dolgozom, a németek meg a felhasználóbarát szoftver elég messze állnak egymástól
Tesla szoftverben jócskán ráver az európai gyártókra, Kína meg akku terén, elég nehéz helyzet lesz ez nekik (nekünk), egy jó villanymotor összerakásához már nem kell a német precizitás, az elektromos autóban mindent a szoftver fog meghatározni - szerintem.

Egy auto nem hajtasbol es szoftverbol all. Ezert van millio nyugje a Teslanak, mint legutobb a leszakado hatso lokharito.

dehogynem, a többi "két" nap alatt ellopható / lemásolható. Ezak a "nyűgök" ugyan úgy jelen vannak a 100+ éves mamutoknál... a bmw csak kigyulladt, az opelt csak a rozsda ette szét...

[Kerlon]

Én nem értem, hogy miért kell ennyire védeni valamit, ami prémium szegmensbe van belőve. És a tömeggyártott autóik milyenek lesznek? Mire a Tesla felépíti a minőséget is a "hardverre", addigra szerintem a VW konszern megtanul bőven szoftvert írni.

Elég sok nagy német céggel dolgozom, a németek meg a felhasználóbarát szoftver elég messze állnak egymástól
Tesla szoftverben jócskán ráver az európai gyártókra, Kína meg akku terén, elég nehéz helyzet lesz ez nekik (nekünk), egy jó villanymotor összerakásához már nem kell a német precizitás, az elektromos autóban mindent a szoftver fog meghatározni - szerintem.

Egy auto nem hajtasbol es szoftverbol all. Ezert van millio nyugje a Teslanak, mint legutobb a leszakado hatso lokharito.

[major]

Én nem értem, hogy miért kell ennyire védeni valamit, ami prémium szegmensbe van belőve. És a tömeggyártott autóik milyenek lesznek? Mire a Tesla felépíti a minőséget is a "hardverre", addigra szerintem a VW konszern megtanul bőven szoftvert írni.

Elég sok nagy német céggel dolgozom, a németek meg a felhasználóbarát szoftver elég messze állnak egymástól
Tesla szoftverben jócskán ráver az európai gyártókra, Kína meg akku terén, elég nehéz helyzet lesz ez nekik (nekünk), egy jó villanymotor összerakásához már nem kell a német precizitás, az elektromos autóban mindent a szoftver fog meghatározni - szerintem.

[kiserik]

Én nem értem, hogy miért kell ennyire védeni valamit, ami prémium szegmensbe van belőve. És a tömeggyártott autóik milyenek lesznek? Mire a Tesla felépíti a minőséget is a "hardverre", addigra szerintem a VW konszern megtanul bőven szoftvert írni.

Itt egy kicsit meg vagy csúszva. Sajnos a Tesla amerikai. A Model S ott sem olcsó, de nem is a prémiumok prémiuma. 70k USA dollár. A Model 3 30k. Egy benzines Golf 25k. Ugye a fenntartási költségek még össze sem hasonlíthatóak. Egy átlagfizetés az USA-ban 40-50k évente (nálunk 10k). Sajnos mire ideér lesz belőle ""prémium"". Például a fegyvereknél ugyan ez van. Egy Remington puska az USA-ban egy olcsó tömegtermék, mire ideér, a szállításnak és az adóknak hála, meg egy túlárazott fos lesz, mert a minősége nem olyan jó, mint az európai gyártóké. Így van ez sajnos mindennel.

[Realista24]

Persze, de a tervezés, a teszt és a tapasztalat, azért nem ugyan az.
A lényeg az, hogy ha a Tesla visszahív autókat valami miatt, az szalagcím, közben meg nincs olyan gyártó, aki ne hívott volna vissza már autókat. Ugyan úgy a Kerlon által nagyra tartott Porsche is hívott már vissza autókat mégse röhögi senki fennhangon.

Ez szerintem azert van, amiert az apple is kapja az ivet. Kepmutatoak, hypeolva vannak, kozben a termekeikkel boven vannak gondok. Es garantalom, hogy mindketto azert van ennyire kiemelve, mert Amerikanak is az erdeke es tolni kell oket.

Amugy meg nem kell martirnak tolni oket, a VW kapta az ivet a Golf csuszasa miatt, kapta az ivrt az ID3 csuszasa miatt es most is kapja, mert szoftveresen meg mindig nem teljeskoru a rendszer. Holott tudjuk, hogy szoftveresen a Tesla is rendre javitgat.

Ez az apple tolto adapter meg mindig a legpofatlanabb huzas volt a reszukrol es ravertek a kornyezetvedelemre. szarra kene birsagolni oket, mert megtevesztes az egesz.

Azt mai napig nem értem, hogy hogyan tehették meg Baszod, hát nem kompatibilis A korrektség úgy diktálná, hogy bírság + free of charge adaptert mindenkinek.

[Kerlon]

azért ott se 0 kilométeres mérnökök dolgoznak.

Persze, de a tervezés, a teszt és a tapasztalat, azért nem ugyan az.
A lényeg az, hogy ha a Tesla visszahív autókat valami miatt, az szalagcím, közben meg nincs olyan gyártó, aki ne hívott volna vissza már autókat. Ugyan úgy a Kerlon által nagyra tartott Porsche is hívott már vissza autókat mégse röhögi senki fennhangon.

Ez szerintem azert van, amiert az apple is kapja az ivet. Kepmutatoak, hypeolva vannak, kozben a termekeikkel boven vannak gondok. Es garantalom, hogy mindketto azert van ennyire kiemelve, mert Amerikanak is az erdeke es tolni kell oket.

Amugy meg nem kell martirnak tolni oket, a VW kapta az ivet a Golf csuszasa miatt, kapta az ivrt az ID3 csuszasa miatt es most is kapja, mert szoftveresen meg mindig nem teljeskoru a rendszer. Holott tudjuk, hogy szoftveresen a Tesla is rendre javitgat.

Ez az apple tolto adapter meg mindig a legpofatlanabb huzas volt a reszukrol es ravertek a kornyezetvedelemre. szarra kene birsagolni oket, mert megtevesztes az egesz.

[Realista24]

Kérdés, hogy egyik a másiktól mikor tud lenyúlni húzó embereket. Az nagyban befolyásolhatja a versenyt.

[Kerlon]

Én nem értem, hogy miért kell ennyire védeni valamit, ami prémium szegmensbe van belőve. És a tömeggyártott autóik milyenek lesznek? Mire a Tesla felépíti a minőséget is a "hardverre", addigra szerintem a VW konszern megtanul bőven szoftvert írni.

[csababarca]

Mondjuk több szalagcímet olvastam a vw konszern, vagy mercedesek kapcsán mint a Tesláról, nem kell média áldozatoknak beállítani őket.

Figyelemmel kísérem itt a diskurzust, mert érdekel a téma, de mindenre azért nem biztos hogy jó válasz az hogy fiatal cég, meg javítják, ügyesek aranyosak fejlődnek.
Konkrét balfaszkodásokat csinálnak, mint egy normál gyártó, semmivel sem különbek ilyen értelemben.
Ha baj van javítják, visszahîvnak, ez nem erény/pozitívum, hanem kötelesség.

[kiserik]

Én ezeknek nem nyilvánítok sokmindent, mert mégiscsak egy nagyon fiatal cégről beszélünk, nem volt tapasztalatuk ezekkel a dolgokkal, de folyamatosan fejlődnek és javítják a hibákat.

azért ott se 0 kilométeres mérnökök dolgoznak.

Persze, de a tervezés, a teszt és a tapasztalat, azért nem ugyan az.
A lényeg az, hogy ha a Tesla visszahív autókat valami miatt, az szalagcím, közben meg nincs olyan gyártó, aki ne hívott volna vissza már autókat. Ugyan úgy a Kerlon által nagyra tartott Porsche is hívott már vissza autókat mégse röhögi senki fennhangon.

[Kercsó]

Én ezeknek nem nyilvánítok sokmindent, mert mégiscsak egy nagyon fiatal cégről beszélünk, nem volt tapasztalatuk ezekkel a dolgokkal, de folyamatosan fejlődnek és javítják a hibákat.

azért ott se 0 kilométeres mérnökök dolgoznak.

[kiserik]

Milyen teszt?

Gondolom valamivel alatamasztjak a kínaiak az igényüket, nem?

Jaaa. Alapvetően ismertek a futómű problémái, ezért is változtatták meg őket. Innen kezdve bármi lehet. Az egész fel van fújva, mert Tesla. A Totalcaros videóban benne van, hogy mely alkatrészek mennyire megbízhatóak. A 2018 utáni modellekben meg javították is őket. Én ezeknek nem nyilvánítok sokmindent, mert mégiscsak egy nagyon fiatal cégről beszélünk, nem volt tapasztalatuk ezekkel a dolgokkal, de folyamatosan fejlődnek és javítják a hibákat.

[Realista24]

A gondolatiam.

A Tesla Olyan na mint a kilenc éves gyerkőcöm. Mindenre van csípőből válasza, szóval okos és fix kamuzik.

Masodreszt. Ez a teszt komoly? Nyilván ha padkazol 80al vagy megfogsz egy negyven centis katyut, baja lehet a kocsidnak. Tesla vagy nem tesla.

Nyilván ennél összetettebb a teszt amiről szó van, de így elsőre nem értem.

Milyen teszt?

Gondolom valamivel alatamasztjak a kínaiak az igényüket, nem?

[kiserik]

A gondolatiam.

A Tesla Olyan na mint a kilenc éves gyerkőcöm. Mindenre van csípőből válasza, szóval okos és fix kamuzik.

Masodreszt. Ez a teszt komoly? Nyilván ha padkazol 80al vagy megfogsz egy negyven centis katyut, baja lehet a kocsidnak. Tesla vagy nem tesla.

Nyilván ennél összetettebb a teszt amiről szó van, de így elsőre nem értem.

Milyen teszt?

[Realista24]

A gondolatiam.

A Tesla Olyan na mint a kilenc éves gyerkőcöm. Mindenre van csípőből válasza, szóval okos és fix kamuzik.

Masodreszt. Ez a teszt komoly? Nyilván ha padkazol 80al vagy megfogsz egy negyven centis katyut, baja lehet a kocsidnak. Tesla vagy nem tesla.

Nyilván ennél összetettebb a teszt amiről szó van, de így elsőre nem értem.

[kiserik]

Előbb azt írod, hogy nem a gyorsulás, most meg azt, hogy az. Max 1-2 tized addig, amíg a Plaid ki nem jön Hatótávban meg gyakorlatilag fele annyit tud. A Porschéban meg örülsz, ha elindul a szoftver. Nem bántom a Taycan-t, de dupla annyiért nem ad dupla annyit.
Autopilot: az önvezetésnek 5 szintje van. Az 5. szint a teljes önvezetés. Ha minden igaz ezt tesztelik most. Ami mindenkinek elérhető, az még nem ez. ""Csak"" vezetést segítő rendszerek, és erre fel is hívja a figyelmet az autó. Ha jól rémlik a német bíróság ki is mondta, hogy nem lehet autopilotnak nevezni, mert nem az. De az lesz. Legalább is azt ígérik. Majd meglátjuk.

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/ ... F3eemyFBp0

https://www.youtube.com/watch?v=mcJHJhf ... e=emb_logo
19:30 és 25:30 környékén beszél róla a hazai guru. Semmi extra és már javítva van. Ha barom módjára belemész valamibe/neki mész valaminek, akkor képes eltörni. Ahogy írják a cikkben, valószínűleg a kínai bürokrácia miatt jobban jár a gyár, ha a régebbi autókban kicseréli ingyen a lengőkart mindenkinek, már amelyikben ez még nem történt meg. Valószínűleg már nagyon sokban rég kicserélték, így csak egy felülvizsgálat lesz a visszahíváson.

[DinhoL]

Eközben Winkler felmondott a totalcarnál..

[Kerlon]

Az agyon hangoztatott gyorsulásban, az egész Porsche technikáról meg ne is beszéljünk... Az autó belsejét meg kár összehasonlítani. Ja, fing párna nincs. Meg a techbuziságok fele nem kiforrott, bár ugye az - újfent - agyonhangoztatott autopilotra sem mondhatják már, hogy az, mert van azzal is gond...

Előbb azt írod, hogy nem a gyorsulás, most meg azt, hogy az. Max 1-2 tized addig, amíg a Plaid ki nem jön Hatótávban meg gyakorlatilag fele annyit tud. A Porschéban meg örülsz, ha elindul a szoftver. Nem bántom a Taycan-t, de dupla annyiért nem ad dupla annyit.
Autopilot: az önvezetésnek 5 szintje van. Az 5. szint a teljes önvezetés. Ha minden igaz ezt tesztelik most. Ami mindenkinek elérhető, az még nem ez. ""Csak"" vezetést segítő rendszerek, és erre fel is hívja a figyelmet az autó. Ha jól rémlik a német bíróság ki is mondta, hogy nem lehet autopilotnak nevezni, mert nem az. De az lesz. Legalább is azt ígérik. Majd meglátjuk.

https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/ ... F3eemyFBp0

[Realista24]

Sziasztok,

Tudja valaki hogy a mai világban lehet e valaki kamionsofőr ha szinteveszto zöldre és pirosra?

Csak az arnyalatokkal van probléma, tehát a piros és zöld egymás melle van rakva, és nem hasonló közeli árnyalat akkor látom a különbséget.

Előre is köszi.

Használj szemüveget. Van egy speckó, ha jól tudom.