OFF

[kiserik]

Ahogy R24 írja, azért a 30 az nem 60. Mi mindenben is győzi le a Taycan a Model S-t?

Az agyon hangoztatott gyorsulásban, az egész Porsche technikáról meg ne is beszéljünk... Az autó belsejét meg kár összehasonlítani. Ja, fing párna nincs. Meg a techbuziságok fele nem kiforrott, bár ugye az - újfent - agyonhangoztatott autopilotra sem mondhatják már, hogy az, mert van azzal is gond...

Előbb azt írod, hogy nem a gyorsulás, most meg azt, hogy az. Max 1-2 tized addig, amíg a Plaid ki nem jön Hatótávban meg gyakorlatilag fele annyit tud. A Porschéban meg örülsz, ha elindul a szoftver. Nem bántom a Taycan-t, de dupla annyiért nem ad dupla annyit.
Autopilot: az önvezetésnek 5 szintje van. Az 5. szint a teljes önvezetés. Ha minden igaz ezt tesztelik most. Ami mindenkinek elérhető, az még nem ez. ""Csak"" vezetést segítő rendszerek, és erre fel is hívja a figyelmet az autó. Ha jól rémlik a német bíróság ki is mondta, hogy nem lehet autopilotnak nevezni, mert nem az. De az lesz. Legalább is azt ígérik. Majd meglátjuk.

[e.gergo]

A full self driving ha jol tudom meg csak public beta stadiumban kerult ki a napokban egy kisebb teszteloi csoportnak, varhato hogy lesz vele meg gond egy darabig (ha erre gondolsz autopilot alatt, mert most ez van nagyon felkapva). Raadasul ez nem csak kibovitett verzioja az eddig is elerheto autopilotnak, hanem ha jol tudom nullarol ujrairtak az egesz szoftvert, a mogottes ML pedig elkepeszto mennyisegu videos adat feldolgozasara lesz kepes a fejlodeshez, ha lehet hinni a promonak. Ha ertenek a machine learninghez, akkor ertenem a full self drivingrol szolo technologiai cikkeket is, de igy csak fanboykodni tudok laikuskent, hogy milyen allat lesz

Disclaimer: meg csak jogsim sincs, es teslam ezen az aron nem is lenne, ha volna. De ha lenyugszik a piac, reszvenyekkel mindenkepp beszallok majd a buliba. A mostani arfolyam nagyon meme kategoria, 420.69 korul meg Musk beszamithatatlan tweetjei mellett veszelyesnek tartom a vasarlast

[Kerlon]

Én nem a gyorsulásra gondoltam, ha erre gondolsz. Aki meg 30 milluoert vesz a modelt, annak sanszosan futja 60 Porschera is, ami mindenben legyozi es meg belul autonak is erzed. Meg hat, megis csak egy Porsche.

Ahogy R24 írja, azért a 30 az nem 60. Mi mindenben is győzi le a Taycan a Model S-t?

Az agyon hangoztatott gyorsulásban, az egész Porsche technikáról meg ne is beszéljünk... Az autó belsejét meg kár összehasonlítani. Ja, fing párna nincs. Meg a techbuziságok fele nem kiforrott, bár ugye az - újfent - agyonhangoztatott autopilotra sem mondhatják már, hogy az, mert van azzal is gond...

[kiserik]

Tökéletesen tükrözi a jelenlegi helyzetet. Sikerült építeni egy sportautót, ami utólér egy 7 éves szedánt Kívül belűl simán lekörözi minőségben, luxus, de másfélszer annyiba is kerül a hatótávban viszont jócskán elmarad.

Én nem a gyorsulásra gondoltam, ha erre gondolsz. Aki meg 30 milluoert vesz a modelt, annak sanszosan futja 60 Porschera is, ami mindenben legyozi es meg belul autonak is erzed. Meg hat, megis csak egy Porsche.

Ahogy R24 írja, azért a 30 az nem 60. Mi mindenben is győzi le a Taycan a Model S-t?

[Realista24]

Tökéletesen tükrözi a jelenlegi helyzetet. Sikerült építeni egy sportautót, ami utólér egy 7 éves szedánt Kívül belűl simán lekörözi minőségben, luxus, de másfélszer annyiba is kerül a hatótávban viszont jócskán elmarad.

Én nem a gyorsulásra gondoltam, ha erre gondolsz. Aki meg 30 milluoert vesz a modelt, annak sanszosan futja 60 Porschera is, ami mindenben legyozi es meg belul autonak is erzed. Meg hat, megis csak egy Porsche.

Azért 30 és 60 között baromi nagy az ugrás.

[csababarca]

Van most gamer magyar kupa a MOL szervezésében, leginkább fifa. Sikerült beleszaladnom egy hirdetésbe, az alábbi emberekkel a plakáton: Csuti, Kulcsár Edina, Köllő Babett, Curtis. Még egyszer mondom, esport rendezvény. Annyira legalja ország vagyunk.

megélhetési mocskok, főleg ez a Kulcsár meg Kulcsárné Csuti, ez a kettő kb a legalja, semmi teljesítmény mögöttük.
de a cégek a hülyék hogy alájuk tesznek mindent, komplett házakat, medencéket, stb.

[flori]

Van most gamer magyar kupa a MOL szervezésében, leginkább fifa. Sikerült beleszaladnom egy hirdetésbe, az alábbi emberekkel a plakáton: Csuti, Kulcsár Edina, Köllő Babett, Curtis. Még egyszer mondom, esport rendezvény. Annyira legalja ország vagyunk.

[Kerlon]

Azért a Taycant ne vedd ide, a Porsche mindenhogy más szint.

Tökéletesen tükrözi a jelenlegi helyzetet. Sikerült építeni egy sportautót, ami utólér egy 7 éves szedánt Kívül belűl simán lekörözi minőségben, luxus, de másfélszer annyiba is kerül a hatótávban viszont jócskán elmarad.

Én nem a gyorsulásra gondoltam, ha erre gondolsz. Aki meg 30 milluoert vesz a modelt, annak sanszosan futja 60 Porschera is, ami mindenben legyozi es meg belul autonak is erzed. Meg hat, megis csak egy Porsche.

[kiserik]

R24:
Megmarom magam, bakker! Még Kerlonnal is egyetértettünk abban, hogy a Tesla nem az átlag embernek, főleg nem az átlag magyar embernek való. Ahogyan az átlag ember nem vesz Ferrarit sem, de még BMW-t sem. Az átlag magyar ember Suzukit meg Dacia-t vesz. Az átlag magyar embernek ott a Renault Zoé, állami támogatással meg lehetett venni 8,5 millió Ft-ért remek hatótávval. Remek kis autó. Vagy ott az e-Niro, Leaf, Ioniq. Mind mind elérhetőek voltak 8,5 millió Ft-tól. (ugye 11 millió alatti autóra lehetett igényelni 2,5 millió támogatást).
A Tesla más kávéház. Azt nem vesz átlag magyar nagyon sokáig. Az átlag amerikai vagy nyugat európai az vesz, a magyar az nem.


Remek példa az Audi e-tron. Nem tudják gyártani. Nincs akksi. Ebben is nagyon le van maradva a konkurencia. A Tesla maga gyártja az akksikat is. Ők fejlesztik, ők gyártják. Mellesleg eddig ezek az autók aránytalanul drágák: eTron 26 milliótól, Taycan 50-60 millió. Egyszerűen nem tudnak olyan prémium autót gyártani gazdaságosan. Az ID3 is 14 millió és abban semmi sincs.

Azért a Taycant ne vedd ide, a Porsche mindenhogy más szint.

Tökéletesen tükrözi a jelenlegi helyzetet. Sikerült építeni egy sportautót, ami utólér egy 7 éves szedánt Kívül belűl simán lekörözi minőségben, luxus, de másfélszer annyiba is kerül a hatótávban viszont jócskán elmarad.

[Nika91127]

R24:
Megmarom magam, bakker! Még Kerlonnal is egyetértettünk abban, hogy a Tesla nem az átlag embernek, főleg nem az átlag magyar embernek való. Ahogyan az átlag ember nem vesz Ferrarit sem, de még BMW-t sem. Az átlag magyar ember Suzukit meg Dacia-t vesz. Az átlag magyar embernek ott a Renault Zoé, állami támogatással meg lehetett venni 8,5 millió Ft-ért remek hatótávval. Remek kis autó. Vagy ott az e-Niro, Leaf, Ioniq. Mind mind elérhetőek voltak 8,5 millió Ft-tól. (ugye 11 millió alatti autóra lehetett igényelni 2,5 millió támogatást).
A Tesla más kávéház. Azt nem vesz átlag magyar nagyon sokáig. Az átlag amerikai vagy nyugat európai az vesz, a magyar az nem.

Én arra leszek kíváncsi, hogyha az Audinak lesz 2-3 tisztán elektromos autója és nem csak SUV, akkor a Teslaval mi lesz. Nehezen képzelem el, hogyha nem lesz egyedi, akkor ne a bevállt prémiumot vegyék meg. Főleg, hogy a Tesla belseje egy szerintem rettentően igénytelen főleg majd egy Audi/Mercedes/BMW vagy bármelyik prémium autó belsejéhez képest. Arra tippelek, hogy ilyen VW szintre lövik majd be őket, átlag felett, prémium alatt, de lesz prémium felé húzó modell, mint egy Arteon.


Tesla nem hiszem, ID3-ra várható a belépő autó, de pl az alapfelszereltség is lehet magasabb, mint egy Golf belépőnek vagy akár a teljesítmény.

Remek példa az Audi e-tron. Nem tudják gyártani. Nincs akksi. Ebben is nagyon le van maradva a konkurencia. A Tesla maga gyártja az akksikat is. Ők fejlesztik, ők gyártják. Mellesleg eddig ezek az autók aránytalanul drágák: eTron 26 milliótól, Taycan 50-60 millió. Egyszerűen nem tudnak olyan prémium autót gyártani gazdaságosan. Az ID3 is 14 millió és abban semmi sincs.

Az ÁTLAG magyar nem vesz új autót. Egy ÁTLAG magyarnak nincs 8,5 milliója új kocsira. Az ÁTLAG magyar 2-3-5-10 éves használtat vesz. És ha már vesz, akkor "német prémiumot", mert az a menő. A másik végleg meg a Dacia és társai. A köztes, tudatos autóvásárló kevés.
Az elektromos autózás inkább az átlag-feletti, tudatos vásárlórétegé lesz. Akik az elején "csakazértis" 500-600 lóerős, német prémiumot vesznek majd.

[Kerlon]

R24:
Megmarom magam, bakker! Még Kerlonnal is egyetértettünk abban, hogy a Tesla nem az átlag embernek, főleg nem az átlag magyar embernek való. Ahogyan az átlag ember nem vesz Ferrarit sem, de még BMW-t sem. Az átlag magyar ember Suzukit meg Dacia-t vesz. Az átlag magyar embernek ott a Renault Zoé, állami támogatással meg lehetett venni 8,5 millió Ft-ért remek hatótávval. Remek kis autó. Vagy ott az e-Niro, Leaf, Ioniq. Mind mind elérhetőek voltak 8,5 millió Ft-tól. (ugye 11 millió alatti autóra lehetett igényelni 2,5 millió támogatást).
A Tesla más kávéház. Azt nem vesz átlag magyar nagyon sokáig. Az átlag amerikai vagy nyugat európai az vesz, a magyar az nem.

Én arra leszek kíváncsi, hogyha az Audinak lesz 2-3 tisztán elektromos autója és nem csak SUV, akkor a Teslaval mi lesz. Nehezen képzelem el, hogyha nem lesz egyedi, akkor ne a bevállt prémiumot vegyék meg. Főleg, hogy a Tesla belseje egy szerintem rettentően igénytelen főleg majd egy Audi/Mercedes/BMW vagy bármelyik prémium autó belsejéhez képest. Arra tippelek, hogy ilyen VW szintre lövik majd be őket, átlag felett, prémium alatt, de lesz prémium felé húzó modell, mint egy Arteon.


Tesla nem hiszem, ID3-ra várható a belépő autó, de pl az alapfelszereltség is lehet magasabb, mint egy Golf belépőnek vagy akár a teljesítmény.

Remek példa az Audi e-tron. Nem tudják gyártani. Nincs akksi. Ebben is nagyon le van maradva a konkurencia. A Tesla maga gyártja az akksikat is. Ők fejlesztik, ők gyártják. Mellesleg eddig ezek az autók aránytalanul drágák: eTron 26 milliótól, Taycan 50-60 millió. Egyszerűen nem tudnak olyan prémium autót gyártani gazdaságosan. Az ID3 is 14 millió és abban semmi sincs.

Azért a Taycant ne vedd ide, a Porsche mindenhogy más szint.

[kiserik]

R24:
Megmarom magam, bakker! Még Kerlonnal is egyetértettünk abban, hogy a Tesla nem az átlag embernek, főleg nem az átlag magyar embernek való. Ahogyan az átlag ember nem vesz Ferrarit sem, de még BMW-t sem. Az átlag magyar ember Suzukit meg Dacia-t vesz. Az átlag magyar embernek ott a Renault Zoé, állami támogatással meg lehetett venni 8,5 millió Ft-ért remek hatótávval. Remek kis autó. Vagy ott az e-Niro, Leaf, Ioniq. Mind mind elérhetőek voltak 8,5 millió Ft-tól. (ugye 11 millió alatti autóra lehetett igényelni 2,5 millió támogatást).
A Tesla más kávéház. Azt nem vesz átlag magyar nagyon sokáig. Az átlag amerikai vagy nyugat európai az vesz, a magyar az nem.

Én arra leszek kíváncsi, hogyha az Audinak lesz 2-3 tisztán elektromos autója és nem csak SUV, akkor a Teslaval mi lesz. Nehezen képzelem el, hogyha nem lesz egyedi, akkor ne a bevállt prémiumot vegyék meg. Főleg, hogy a Tesla belseje egy szerintem rettentően igénytelen főleg majd egy Audi/Mercedes/BMW vagy bármelyik prémium autó belsejéhez képest. Arra tippelek, hogy ilyen VW szintre lövik majd be őket, átlag felett, prémium alatt, de lesz prémium felé húzó modell, mint egy Arteon.

Kiegészítés, ha 10 körül elérhető lesz egy ilyen gép, azt mondom korrekt.
De nem tudom erre van e esély.

Tesla nem hiszem, ID3-ra várható a belépő autó, de pl az alapfelszereltség is lehet magasabb, mint egy Golf belépőnek vagy akár a teljesítmény.

Remek példa az Audi e-tron. Nem tudják gyártani. Nincs akksi. Ebben is nagyon le van maradva a konkurencia. A Tesla maga gyártja az akksikat is. Ők fejlesztik, ők gyártják. Mellesleg eddig ezek az autók aránytalanul drágák: eTron 26 milliótól, Taycan 50-60 millió. Egyszerűen nem tudnak olyan prémium autót gyártani gazdaságosan. Az ID3 is 14 millió és abban semmi sincs.

[Kerlon]

Én arra leszek kíváncsi, hogyha az Audinak lesz 2-3 tisztán elektromos autója és nem csak SUV, akkor a Teslaval mi lesz. Nehezen képzelem el, hogyha nem lesz egyedi, akkor ne a bevállt prémiumot vegyék meg. Főleg, hogy a Tesla belseje egy szerintem rettentően igénytelen főleg majd egy Audi/Mercedes/BMW vagy bármelyik prémium autó belsejéhez képest. Arra tippelek, hogy ilyen VW szintre lövik majd be őket, átlag felett, prémium alatt, de lesz prémium felé húzó modell, mint egy Arteon.

Kiegészítés, ha 10 körül elérhető lesz egy ilyen gép, azt mondom korrekt.
De nem tudom erre van e esély.

Tesla nem hiszem, ID3-ra várható a belépő autó, de pl az alapfelszereltség is lehet magasabb, mint egy Golf belépőnek vagy akár a teljesítmény.

[Realista24]

Kiegészítés, ha 10 körül elérhető lesz egy ilyen gép, azt mondom korrekt.
De nem tudom erre van e esély.

[Realista24]

Átlag felhasználót nem fogja megindítani a menetdinamika vagy, ha fogja meg is doglik alatta. Mondjuk nem is átlag auto semmilyen szempontbop se, mert kb a premium osztalyra araztak be. Napi hasznalatba az ID3 belope szintje 10M korul lesz ertelmes alternativa, 330 km hatotav, 9,3 100at iger melle. Egy Golfhoz kepest ez kb 2-2,5M felár, aki lenyelheto lesz sokaknak.

Ez így van. Mindenkinek azt kell néznie, hogy mi való neki, mire van szüksége. Egyre több elektromos autó lesz (köztük jók is ), ami nyomni fogja lefelé az árakat. A Teslának is az az egyik célja, hogy olcsó legyen a villanyautózás. A következő autójuk egy kisebb, olcsóbb városi autó lesz. Az sajnos külön szívás, hogy amerikaiak. Ott jelenleg is elérhető a Model 3 32.000 dollárért (kb 10 millió Ft). Ezért remélem a berlini gyártól az árcsökkenést (meg persze a fejlesztések miatt).

R24:

Azt se felejtsük el, hogy ezeknél a Tesláknál benne volt a magas árban az ingyen tankolás is. Az úgy már nem is olyan rossz ár érték arány

Most meg ingyenes, de majd lesz ez másképpen.

De ők, legyen ingyen. Átlag magyar megy 25ezret egy évben. 5-700ezret eltankolnak mondjuk. 8 év alatt 4-5 millió.
Marad meg bőven.

5 milliós kocsi 8 év után 10 millió +kötelező szervizek, mert minden más garanciás ugye.

De ha 10 millió a kocsi is jobb ár érték arányban meg.

[kiserik]

Bakker. Feljött, hogy az 1,2 millió km-t futott autóban 3szor kellett motort cserélni, mire a kolléga megjegyezte, hogy egy ilyen drága autónál nem örülne, ha még ezt is fizetnie kellene utána. A poén, hogy nem is kellett, mert nincs km-hez kötve, tehát nem vagy a garancia. Szimplán 8 év. Volt. A korai modelleknél.
Sok autóval viszont nem érdemes összehasonlítani a Teslákat. Főleg nem az átlag autókkal. Egy Teslában olyan extrákat kapsz, amit másban nem ( igen, pl fingópárna ), vagy csak jó magas felár ellenében kapsz, és olyan menetdinamikát, amit másban nem. Nem kell mindenkinek Tesla, ahogyan Ferrari sem. Vannak élhető és elérhető egyéb elektromos autók is (Zoé, eNiro, stb) és egyre több lesz.
Érdekesség még, hogy a Tesla ott jár kb, ahol már minden szakmai számítás azt mutatja, hogy gazdaságilag és környezet védelmileg is jobban megéri majd az új akksijukkal, mint egy belsőégésű. Akit érdekel Karottának vannak jó videói a témában.

Átlag felhasználót nem fogja megindítani a menetdinamika vagy, ha fogja meg is doglik alatta. Mondjuk nem is átlag auto semmilyen szempontbop se, mert kb a premium osztalyra araztak be. Napi hasznalatba az ID3 belope szintje 10M korul lesz ertelmes alternativa, 330 km hatotav, 9,3 100at iger melle. Egy Golfhoz kepest ez kb 2-2,5M felár, aki lenyelheto lesz sokaknak.

Ez így van. Mindenkinek azt kell néznie, hogy mi való neki, mire van szüksége. Egyre több elektromos autó lesz (köztük jók is ), ami nyomni fogja lefelé az árakat. A Teslának is az az egyik célja, hogy olcsó legyen a villanyautózás. A következő autójuk egy kisebb, olcsóbb városi autó lesz. Az sajnos külön szívás, hogy amerikaiak. Ott jelenleg is elérhető a Model 3 32.000 dollárért (kb 10 millió Ft). Ezért remélem a berlini gyártól az árcsökkenést (meg persze a fejlesztések miatt).

R24:

Azt se felejtsük el, hogy ezeknél a Tesláknál benne volt a magas árban az ingyen tankolás is. Az úgy már nem is olyan rossz ár érték arány

[Realista24]

Több autógyártó ad 5-6-7-8 év garanciát vagy 100-150ezrest, szóval ez nem Tesla specifikus.

Én nem tartom szarnak a Teslát, de azt mondani, hogy ingyen adnak valamit, erős túlzás. Illetve egy Toyotát megveszel negyed vagy ötöd annyiból, mint egy Teslát. Garancia idő kb. ugyanannyi.

Innen már könnyű kimatekolni, hogy kinek melyik éri meg. Nyilván minél drágább a kocsi, annál kisebb lesz a különbség vagy át is fordul.

Bakker. Feljött, hogy az 1,2 millió km-t futott autóban 3szor kellett motort cserélni, mire a kolléga megjegyezte, hogy egy ilyen drága autónál nem örülne, ha még ezt is fizetnie kellene utána. A poén, hogy nem is kellett, mert nincs km-hez kötve, tehát nem vagy a garancia. Szimplán 8 év. Volt. A korai modelleknél.
Sok autóval viszont nem érdemes összehasonlítani a Teslákat. Főleg nem az átlag autókkal. Egy Teslában olyan extrákat kapsz, amit másban nem ( igen, pl fingópárna ), vagy csak jó magas felár ellenében kapsz, és olyan menetdinamikát, amit másban nem. Nem kell mindenkinek Tesla, ahogyan Ferrari sem. Vannak élhető és elérhető egyéb elektromos autók is (Zoé, eNiro, stb) és egyre több lesz.
Érdekesség még, hogy a Tesla ott jár kb, ahol már minden szakmai számítás azt mutatja, hogy gazdaságilag és környezet védelmileg is jobban megéri majd az új akksijukkal, mint egy belsőégésű. Akit érdekel Karottának vannak jó videói a témában.

Én erre mondtam hogy ez sem volt ingyen, mert a gép alapára bőven elég magas ahhoz hogy ez beleferjen.

Mondom. Wizzar vs Emirates first class.

[Kerlon]

Több autógyártó ad 5-6-7-8 év garanciát vagy 100-150ezrest, szóval ez nem Tesla specifikus.

Én nem tartom szarnak a Teslát, de azt mondani, hogy ingyen adnak valamit, erős túlzás. Illetve egy Toyotát megveszel negyed vagy ötöd annyiból, mint egy Teslát. Garancia idő kb. ugyanannyi.

Innen már könnyű kimatekolni, hogy kinek melyik éri meg. Nyilván minél drágább a kocsi, annál kisebb lesz a különbség vagy át is fordul.

Bakker. Feljött, hogy az 1,2 millió km-t futott autóban 3szor kellett motort cserélni, mire a kolléga megjegyezte, hogy egy ilyen drága autónál nem örülne, ha még ezt is fizetnie kellene utána. A poén, hogy nem is kellett, mert nincs km-hez kötve, tehát nem vagy a garancia. Szimplán 8 év. Volt. A korai modelleknél.
Sok autóval viszont nem érdemes összehasonlítani a Teslákat. Főleg nem az átlag autókkal. Egy Teslában olyan extrákat kapsz, amit másban nem ( igen, pl fingópárna ), vagy csak jó magas felár ellenében kapsz, és olyan menetdinamikát, amit másban nem. Nem kell mindenkinek Tesla, ahogyan Ferrari sem. Vannak élhető és elérhető egyéb elektromos autók is (Zoé, eNiro, stb) és egyre több lesz.
Érdekesség még, hogy a Tesla ott jár kb, ahol már minden szakmai számítás azt mutatja, hogy gazdaságilag és környezet védelmileg is jobban megéri majd az új akksijukkal, mint egy belsőégésű. Akit érdekel Karottának vannak jó videói a témában.

Átlag felhasználót nem fogja megindítani a menetdinamika vagy, ha fogja meg is doglik alatta. Mondjuk nem is átlag auto semmilyen szempontbop se, mert kb a premium osztalyra araztak be. Napi hasznalatba az ID3 belope szintje 10M korul lesz ertelmes alternativa, 330 km hatotav, 9,3 100at iger melle. Egy Golfhoz kepest ez kb 2-2,5M felár, aki lenyelheto lesz sokaknak.

[kiserik]

A korai Subaru dízel egy hulladék, garanciális javítás volt, ismert probléma. Az Avensisnél is konstrukciós hiba volt. Nem a tesóm a balfácán A korai Model S-nél is ismert a motorok meghibásodása. A különbség annyi, hogy a Teslánál nem kell matekolni. 8 évbe belefér? Bele. Akkor cseréljük. Ezekkel csak arra akartam utalni, hogy a Toyotát, de a Subarut sem tartjuk szar autónak, csak mert némely típus némely darabja meghibásodik.

Egyébként Model S-t nem is vennék. Európai Model Y-nt, majd idővel, talán.

Több autógyártó ad 5-6-7-8 év garanciát vagy 100-150ezrest, szóval ez nem Tesla specifikus.

Én nem tartom szarnak a Teslát, de azt mondani, hogy ingyen adnak valamit, erős túlzás. Illetve egy Toyotát megveszel negyed vagy ötöd annyiból, mint egy Teslát. Garancia idő kb. ugyanannyi.

Innen már könnyű kimatekolni, hogy kinek melyik éri meg. Nyilván minél drágább a kocsi, annál kisebb lesz a különbség vagy át is fordul.

Bakker. Feljött, hogy az 1,2 millió km-t futott autóban 3szor kellett motort cserélni, mire a kolléga megjegyezte, hogy egy ilyen drága autónál nem örülne, ha még ezt is fizetnie kellene utána. A poén, hogy nem is kellett, mert nincs km-hez kötve, tehát nem vagy a garancia. Szimplán 8 év. Volt. A korai modelleknél.
Sok autóval viszont nem érdemes összehasonlítani a Teslákat. Főleg nem az átlag autókkal. Egy Teslában olyan extrákat kapsz, amit másban nem ( igen, pl fingópárna ), vagy csak jó magas felár ellenében kapsz, és olyan menetdinamikát, amit másban nem. Nem kell mindenkinek Tesla, ahogyan Ferrari sem. Vannak élhető és elérhető egyéb elektromos autók is (Zoé, eNiro, stb) és egyre több lesz.
Érdekesség még, hogy a Tesla ott jár kb, ahol már minden szakmai számítás azt mutatja, hogy gazdaságilag és környezet védelmileg is jobban megéri majd az új akksijukkal, mint egy belsőégésű. Akit érdekel Karottának vannak jó videói a témában.

[kiserik]

A korai Subaru dízel egy hulladék, garanciális javítás volt, ismert probléma. Az Avensisnél is konstrukciós hiba volt. Nem a tesóm a balfácán A korai Model S-nél is ismert a motorok meghibásodása. A különbség annyi, hogy a Teslánál nem kell matekolni. 8 évbe belefér? Bele. Akkor cseréljük. Ezekkel csak arra akartam utalni, hogy a Toyotát, de a Subarut sem tartjuk szar autónak, csak mert némely típus némely darabja meghibásodik.

Egyébként Model S-t nem is vennék. Európai Model Y-nt, majd idővel, talán.

És mi lesz 8 év utàn? Elromlik akkor GTK? Vagy “újrahasznosítják”? Magyarul, “halandó ember” vagy megveszi a garanciátlan Teslát és ha elromlik, ugrott a pénze? Szép jövőkép, tekintve a magyar autópark átkag korát...

Tessék már olvasni, linkelt videókat megnézni. Ugyan azt, mint egy átlag autóval. Majd idővel. Külföldön már elérhetők utángyártott alkatrészek, bontott eredetiek. Akksi cserét is lehet okosan csinálni. Szépen ki fog alakulni ez is, mint minden.