Madridom.hu

Kerlon írta:

kiserik írta:
Ahogy R24 írja, azért a 30 az nem 60. Mi mindenben is győzi le a Taycan a Model S-t?

Az agyon hangoztatott gyorsulásban, az egész Porsche technikáról meg ne is beszéljünk... Az autó belsejét meg kár összehasonlítani. Ja, fing párna nincs. Meg a techbuziságok fele nem kiforrott, bár ugye az - újfent - agyonhangoztatott autopilotra sem mondhatják már, hogy az, mert van azzal is gond...

kiserik írta:

Kerlon írta:
Én nem a gyorsulásra gondoltam, ha erre gondolsz. Aki meg 30 milluoert vesz a modelt, annak sanszosan futja 60 Porschera is, ami mindenben legyozi es meg belul autonak is erzed. Meg hat, megis csak egy Porsche.

Ahogy R24 írja, azért a 30 az nem 60. Mi mindenben is győzi le a Taycan a Model S-t?

Kerlon írta:

kiserik írta:
Tökéletesen tükrözi a jelenlegi helyzetet. Sikerült építeni egy sportautót, ami utólér egy 7 éves szedánt Kívül belűl simán lekörözi minőségben, luxus, de másfélszer annyiba is kerül a hatótávban viszont jócskán elmarad.

Én nem a gyorsulásra gondoltam, ha erre gondolsz. Aki meg 30 milluoert vesz a modelt, annak sanszosan futja 60 Porschera is, ami mindenben legyozi es meg belul autonak is erzed. Meg hat, megis csak egy Porsche.

Kerlon írta:

kiserik írta:
Tökéletesen tükrözi a jelenlegi helyzetet. Sikerült építeni egy sportautót, ami utólér egy 7 éves szedánt Kívül belűl simán lekörözi minőségben, luxus, de másfélszer annyiba is kerül a hatótávban viszont jócskán elmarad.

Én nem a gyorsulásra gondoltam, ha erre gondolsz. Aki meg 30 milluoert vesz a modelt, annak sanszosan futja 60 Porschera is, ami mindenben legyozi es meg belul autonak is erzed. Meg hat, megis csak egy Porsche.

flori írta: Van most gamer magyar kupa a MOL szervezésében, leginkább fifa. Sikerült beleszaladnom egy hirdetésbe, az alábbi emberekkel a plakáton: Csuti, Kulcsár Edina, Köllő Babett, Curtis. Még egyszer mondom, esport rendezvény. Annyira legalja ország vagyunk.

kiserik írta:

Kerlon írta:
Azért a Taycant ne vedd ide, a Porsche mindenhogy más szint.

Tökéletesen tükrözi a jelenlegi helyzetet. Sikerült építeni egy sportautót, ami utólér egy 7 éves szedánt Kívül belűl simán lekörözi minőségben, luxus, de másfélszer annyiba is kerül a hatótávban viszont jócskán elmarad.

Kerlon írta:

kiserik írta: R24:
Megmarom magam, bakker! Még Kerlonnal is egyetértettünk abban, hogy a Tesla nem az átlag embernek, főleg nem az átlag magyar embernek való. Ahogyan az átlag ember nem vesz Ferrarit sem, de még BMW-t sem. Az átlag magyar ember Suzukit meg Dacia-t vesz. Az átlag magyar embernek ott a Renault Zoé, állami támogatással meg lehetett venni 8,5 millió Ft-ért remek hatótávval. Remek kis autó. Vagy ott az e-Niro, Leaf, Ioniq. Mind mind elérhetőek voltak 8,5 millió Ft-tól. (ugye 11 millió alatti autóra lehetett igényelni 2,5 millió támogatást).
A Tesla más kávéház. Azt nem vesz átlag magyar nagyon sokáig. Az átlag amerikai vagy nyugat európai az vesz, a magyar az nem.


Remek példa az Audi e-tron. Nem tudják gyártani. Nincs akksi. Ebben is nagyon le van maradva a konkurencia. A Tesla maga gyártja az akksikat is. Ők fejlesztik, ők gyártják. Mellesleg eddig ezek az autók aránytalanul drágák: eTron 26 milliótól, Taycan 50-60 millió. Egyszerűen nem tudnak olyan prémium autót gyártani gazdaságosan. Az ID3 is 14 millió és abban semmi sincs.

Azért a Taycant ne vedd ide, a Porsche mindenhogy más szint.

kiserik írta: R24:
Megmarom magam, bakker! Még Kerlonnal is egyetértettünk abban, hogy a Tesla nem az átlag embernek, főleg nem az átlag magyar embernek való. Ahogyan az átlag ember nem vesz Ferrarit sem, de még BMW-t sem. Az átlag magyar ember Suzukit meg Dacia-t vesz. Az átlag magyar embernek ott a Renault Zoé, állami támogatással meg lehetett venni 8,5 millió Ft-ért remek hatótávval. Remek kis autó. Vagy ott az e-Niro, Leaf, Ioniq. Mind mind elérhetőek voltak 8,5 millió Ft-tól. (ugye 11 millió alatti autóra lehetett igényelni 2,5 millió támogatást).
A Tesla más kávéház. Azt nem vesz átlag magyar nagyon sokáig. Az átlag amerikai vagy nyugat európai az vesz, a magyar az nem.

Kerlon írta: Én arra leszek kíváncsi, hogyha az Audinak lesz 2-3 tisztán elektromos autója és nem csak SUV, akkor a Teslaval mi lesz. Nehezen képzelem el, hogyha nem lesz egyedi, akkor ne a bevállt prémiumot vegyék meg. Főleg, hogy a Tesla belseje egy szerintem rettentően igénytelen főleg majd egy Audi/Mercedes/BMW vagy bármelyik prémium autó belsejéhez képest. Arra tippelek, hogy ilyen VW szintre lövik majd be őket, átlag felett, prémium alatt, de lesz prémium felé húzó modell, mint egy Arteon.


Tesla nem hiszem, ID3-ra várható a belépő autó, de pl az alapfelszereltség is lehet magasabb, mint egy Golf belépőnek vagy akár a teljesítmény.

Remek példa az Audi e-tron. Nem tudják gyártani. Nincs akksi. Ebben is nagyon le van maradva a konkurencia. A Tesla maga gyártja az akksikat is. Ők fejlesztik, ők gyártják. Mellesleg eddig ezek az autók aránytalanul drágák: eTron 26 milliótól, Taycan 50-60 millió. Egyszerűen nem tudnak olyan prémium autót gyártani gazdaságosan. Az ID3 is 14 millió és abban semmi sincs.

kiserik írta: R24:
Megmarom magam, bakker! Még Kerlonnal is egyetértettünk abban, hogy a Tesla nem az átlag embernek, főleg nem az átlag magyar embernek való. Ahogyan az átlag ember nem vesz Ferrarit sem, de még BMW-t sem. Az átlag magyar ember Suzukit meg Dacia-t vesz. Az átlag magyar embernek ott a Renault Zoé, állami támogatással meg lehetett venni 8,5 millió Ft-ért remek hatótávval. Remek kis autó. Vagy ott az e-Niro, Leaf, Ioniq. Mind mind elérhetőek voltak 8,5 millió Ft-tól. (ugye 11 millió alatti autóra lehetett igényelni 2,5 millió támogatást).
A Tesla más kávéház. Azt nem vesz átlag magyar nagyon sokáig. Az átlag amerikai vagy nyugat európai az vesz, a magyar az nem.

Kerlon írta: Én arra leszek kíváncsi, hogyha az Audinak lesz 2-3 tisztán elektromos autója és nem csak SUV, akkor a Teslaval mi lesz. Nehezen képzelem el, hogyha nem lesz egyedi, akkor ne a bevállt prémiumot vegyék meg. Főleg, hogy a Tesla belseje egy szerintem rettentően igénytelen főleg majd egy Audi/Mercedes/BMW vagy bármelyik prémium autó belsejéhez képest. Arra tippelek, hogy ilyen VW szintre lövik majd be őket, átlag felett, prémium alatt, de lesz prémium felé húzó modell, mint egy Arteon.


Tesla nem hiszem, ID3-ra várható a belépő autó, de pl az alapfelszereltség is lehet magasabb, mint egy Golf belépőnek vagy akár a teljesítmény.

Remek példa az Audi e-tron. Nem tudják gyártani. Nincs akksi. Ebben is nagyon le van maradva a konkurencia. A Tesla maga gyártja az akksikat is. Ők fejlesztik, ők gyártják. Mellesleg eddig ezek az autók aránytalanul drágák: eTron 26 milliótól, Taycan 50-60 millió. Egyszerűen nem tudnak olyan prémium autót gyártani gazdaságosan. Az ID3 is 14 millió és abban semmi sincs.

Kerlon írta: Én arra leszek kíváncsi, hogyha az Audinak lesz 2-3 tisztán elektromos autója és nem csak SUV, akkor a Teslaval mi lesz. Nehezen képzelem el, hogyha nem lesz egyedi, akkor ne a bevállt prémiumot vegyék meg. Főleg, hogy a Tesla belseje egy szerintem rettentően igénytelen főleg majd egy Audi/Mercedes/BMW vagy bármelyik prémium autó belsejéhez képest. Arra tippelek, hogy ilyen VW szintre lövik majd be őket, átlag felett, prémium alatt, de lesz prémium felé húzó modell, mint egy Arteon.

Realista24 írta: Kiegészítés, ha 10 körül elérhető lesz egy ilyen gép, azt mondom korrekt.
De nem tudom erre van e esély.

Tesla nem hiszem, ID3-ra várható a belépő autó, de pl az alapfelszereltség is lehet magasabb, mint egy Golf belépőnek vagy akár a teljesítmény.

Realista24 írta: Kiegészítés, ha 10 körül elérhető lesz egy ilyen gép, azt mondom korrekt.
De nem tudom erre van e esély.

kiserik írta:

Kerlon írta:

Átlag felhasználót nem fogja megindítani a menetdinamika vagy, ha fogja meg is doglik alatta. Mondjuk nem is átlag auto semmilyen szempontbop se, mert kb a premium osztalyra araztak be. Napi hasznalatba az ID3 belope szintje 10M korul lesz ertelmes alternativa, 330 km hatotav, 9,3 100at iger melle. Egy Golfhoz kepest ez kb 2-2,5M felár, aki lenyelheto lesz sokaknak.

Ez így van. Mindenkinek azt kell néznie, hogy mi való neki, mire van szüksége. Egyre több elektromos autó lesz (köztük jók is ), ami nyomni fogja lefelé az árakat. A Teslának is az az egyik célja, hogy olcsó legyen a villanyautózás. A következő autójuk egy kisebb, olcsóbb városi autó lesz. Az sajnos külön szívás, hogy amerikaiak. Ott jelenleg is elérhető a Model 3 32.000 dollárért (kb 10 millió Ft). Ezért remélem a berlini gyártól az árcsökkenést (meg persze a fejlesztések miatt).

R24:

Azt se felejtsük el, hogy ezeknél a Tesláknál benne volt a magas árban az ingyen tankolás is. Az úgy már nem is olyan rossz ár érték arány

Kerlon írta:

kiserik írta:
Bakker. Feljött, hogy az 1,2 millió km-t futott autóban 3szor kellett motort cserélni, mire a kolléga megjegyezte, hogy egy ilyen drága autónál nem örülne, ha még ezt is fizetnie kellene utána. A poén, hogy nem is kellett, mert nincs km-hez kötve, tehát nem vagy a garancia. Szimplán 8 év. Volt. A korai modelleknél.
Sok autóval viszont nem érdemes összehasonlítani a Teslákat. Főleg nem az átlag autókkal. Egy Teslában olyan extrákat kapsz, amit másban nem ( igen, pl fingópárna ), vagy csak jó magas felár ellenében kapsz, és olyan menetdinamikát, amit másban nem. Nem kell mindenkinek Tesla, ahogyan Ferrari sem. Vannak élhető és elérhető egyéb elektromos autók is (Zoé, eNiro, stb) és egyre több lesz.
Érdekesség még, hogy a Tesla ott jár kb, ahol már minden szakmai számítás azt mutatja, hogy gazdaságilag és környezet védelmileg is jobban megéri majd az új akksijukkal, mint egy belsőégésű. Akit érdekel Karottának vannak jó videói a témában.

Átlag felhasználót nem fogja megindítani a menetdinamika vagy, ha fogja meg is doglik alatta. Mondjuk nem is átlag auto semmilyen szempontbop se, mert kb a premium osztalyra araztak be. Napi hasznalatba az ID3 belope szintje 10M korul lesz ertelmes alternativa, 330 km hatotav, 9,3 100at iger melle. Egy Golfhoz kepest ez kb 2-2,5M felár, aki lenyelheto lesz sokaknak.

kiserik írta:

Realista24 írta:

Több autógyártó ad 5-6-7-8 év garanciát vagy 100-150ezrest, szóval ez nem Tesla specifikus.

Én nem tartom szarnak a Teslát, de azt mondani, hogy ingyen adnak valamit, erős túlzás. Illetve egy Toyotát megveszel negyed vagy ötöd annyiból, mint egy Teslát. Garancia idő kb. ugyanannyi.

Innen már könnyű kimatekolni, hogy kinek melyik éri meg. Nyilván minél drágább a kocsi, annál kisebb lesz a különbség vagy át is fordul.

Bakker. Feljött, hogy az 1,2 millió km-t futott autóban 3szor kellett motort cserélni, mire a kolléga megjegyezte, hogy egy ilyen drága autónál nem örülne, ha még ezt is fizetnie kellene utána. A poén, hogy nem is kellett, mert nincs km-hez kötve, tehát nem vagy a garancia. Szimplán 8 év. Volt. A korai modelleknél.
Sok autóval viszont nem érdemes összehasonlítani a Teslákat. Főleg nem az átlag autókkal. Egy Teslában olyan extrákat kapsz, amit másban nem ( igen, pl fingópárna ), vagy csak jó magas felár ellenében kapsz, és olyan menetdinamikát, amit másban nem. Nem kell mindenkinek Tesla, ahogyan Ferrari sem. Vannak élhető és elérhető egyéb elektromos autók is (Zoé, eNiro, stb) és egyre több lesz.
Érdekesség még, hogy a Tesla ott jár kb, ahol már minden szakmai számítás azt mutatja, hogy gazdaságilag és környezet védelmileg is jobban megéri majd az új akksijukkal, mint egy belsőégésű. Akit érdekel Karottának vannak jó videói a témában.

kiserik írta:

Realista24 írta:

Több autógyártó ad 5-6-7-8 év garanciát vagy 100-150ezrest, szóval ez nem Tesla specifikus.

Én nem tartom szarnak a Teslát, de azt mondani, hogy ingyen adnak valamit, erős túlzás. Illetve egy Toyotát megveszel negyed vagy ötöd annyiból, mint egy Teslát. Garancia idő kb. ugyanannyi.

Innen már könnyű kimatekolni, hogy kinek melyik éri meg. Nyilván minél drágább a kocsi, annál kisebb lesz a különbség vagy át is fordul.

Bakker. Feljött, hogy az 1,2 millió km-t futott autóban 3szor kellett motort cserélni, mire a kolléga megjegyezte, hogy egy ilyen drága autónál nem örülne, ha még ezt is fizetnie kellene utána. A poén, hogy nem is kellett, mert nincs km-hez kötve, tehát nem vagy a garancia. Szimplán 8 év. Volt. A korai modelleknél.
Sok autóval viszont nem érdemes összehasonlítani a Teslákat. Főleg nem az átlag autókkal. Egy Teslában olyan extrákat kapsz, amit másban nem ( igen, pl fingópárna ), vagy csak jó magas felár ellenében kapsz, és olyan menetdinamikát, amit másban nem. Nem kell mindenkinek Tesla, ahogyan Ferrari sem. Vannak élhető és elérhető egyéb elektromos autók is (Zoé, eNiro, stb) és egyre több lesz.
Érdekesség még, hogy a Tesla ott jár kb, ahol már minden szakmai számítás azt mutatja, hogy gazdaságilag és környezet védelmileg is jobban megéri majd az új akksijukkal, mint egy belsőégésű. Akit érdekel Karottának vannak jó videói a témában.

Realista24 írta:

kiserik írta:
A korai Subaru dízel egy hulladék, garanciális javítás volt, ismert probléma. Az Avensisnél is konstrukciós hiba volt. Nem a tesóm a balfácán A korai Model S-nél is ismert a motorok meghibásodása. A különbség annyi, hogy a Teslánál nem kell matekolni. 8 évbe belefér? Bele. Akkor cseréljük. Ezekkel csak arra akartam utalni, hogy a Toyotát, de a Subarut sem tartjuk szar autónak, csak mert némely típus némely darabja meghibásodik.

Egyébként Model S-t nem is vennék. Európai Model Y-nt, majd idővel, talán.

Több autógyártó ad 5-6-7-8 év garanciát vagy 100-150ezrest, szóval ez nem Tesla specifikus.

Én nem tartom szarnak a Teslát, de azt mondani, hogy ingyen adnak valamit, erős túlzás. Illetve egy Toyotát megveszel negyed vagy ötöd annyiból, mint egy Teslát. Garancia idő kb. ugyanannyi.

Innen már könnyű kimatekolni, hogy kinek melyik éri meg. Nyilván minél drágább a kocsi, annál kisebb lesz a különbség vagy át is fordul.